拉力赛车型(拉力赛车款)

历届环塔冠军车型

024年第20届中国环塔世界拉力赛冠军车型相关为北京汽车全新BJ40。2024年6月1日
，第二十届中国环塔世界拉力赛落幕，北京汽车车队全员完赛 ，在全部9个赛段中夺得6次赛段冠军
，全新BJ40成为环塔历史上首个完赛的自动挡车型 。

在2021上海世界车展上，北京越野正式发布了BJ40环塔冠军版 ，作为特别版车型
，其核心亮点如下：外观设计整体造型延续普通版BJ40的硬派越野风格，方正车身与家族式五孔格栅设计保持一致 ，辨识度极高
。细节上采用专属“哑光灰
”车身颜色
，并增加独特徽标，强化特别版身份。

坦克300 Hi4-T以37小时30分42秒的总用时 ，斩获TE组别总冠军
，展现了Hi4-T架构油电协同的优势 。坦克400 Hi4-T在SS2赛段遭遇撞击后逆境重启，登顶SS4赛段冠军 ，体现长城工程师高效保障能力
。坦克500 Hi4-Z作为解耦四驱结构车型，车手71岁高龄的梁钰祥顺利完赛
，彰显实力与韧性。

BJ40环塔冠军版将于7月20日在悦野圈APP正式开启预售，以下是关于该车型的详细介绍：设计元素 新车传承了历代环塔冠军版的冠军荣耀设计 ，配备环塔冠军徽标
，彰显独特身份与荣耀传承 。车身采用全新暴风灰专属车漆，搭配拉花装饰 ，强化视觉辨识度
。

025年参赛核心国产品牌 长城汽车：作为环塔拉力赛的老牌参与者
，2025年时隔十年重返赛场，将携带多车型多动力（燃油
、混动、增程等）阵容参赛 ，曾在2015年凭借哈弗车队夺得汽车组全场总冠军
，2008年卫冕柴油组总冠军。

Hi4 - T参与TE组别，取得多个分赛段冠军及赛队总冠军 。这表明在新能源越野领域 ，这两款车型展现出了强大的竞争力
，它们在分赛段中能够凭借新能源技术的优势，如高效的动力输出 、精准的能量管理等 ，战胜其他对手获得冠军，最终也赢得了赛队总冠军
，为新能源越野在环塔拉力赛中树立了良好的标杆
。

丰田a186有没有参加过拉力赛

丰田a186（实际为AE86）曾广泛参与拉力赛及相关赛事，其在80年代的赛场表现是经典车型的重要标签。车型与赛事的核心关联 明确参赛背景：AE86（常被误写为a186）是丰田卡罗拉第四代后驱版本 ，开发目标之一就是称霸日本国内拉力赛道
，并成功完成该任务 。

丰田A186未有公开资料显示其参加过拉力赛，但丰田AE86是拉力赛领域的经典车型。以下为具体分析：丰田A186与拉力赛的关联性近来公开的汽车赛事资料
、丰田官方技术文档及权威汽车媒体报道中 ，均未提及丰田A186参与过任何拉力赛事
。该车型可能属于丰田内部代号或特定市场版本
，但缺乏赛事记录支持其拉力赛历史。

奥迪ae86是丰田 。Ae86是一款小型车，丰田卡罗拉的第五代车型 ，又称第四代卡罗拉
。1983年投产
，规模比较小。80年代，AE86在日本的拉力赛赛道上独领风骚 ，甚至参加了很多赛车活动 。

丰田AE86 作为主角藤原拓海的座驾
，这台AE86型号为Toyota Sprinter AE86 Trueno 3door GT-Apex，是典型小型轻量FR（前置后驱）的代表 ，空车重只有925kg，这也是拓海在下山赛能够跑过其他大马力赛车的原因之一
。前后车身50：50配重比
，这使得车身的平衡性能很不错，原厂车最大马力130马力。

达喀尔拉力赛冠军车型一览?

汽车组冠军车型： 大众途锐：大众汽车是达喀尔拉力赛汽车组的常胜将军 ，途锐车型凭借其出色的越野性能和可靠性多次夺冠 。 三菱帕杰罗：三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的佼佼者
，其强大的越野能力和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出
。 日产途达：日产途达作为日产汽车的代表车型，也在达喀尔拉力赛中展现了不俗的实力 ，多次登上领奖台。

达喀尔拉力赛汽车组厂商冠军数量排名如下（按冠军次数统计）：三菱：以12次冠军位居历史第一
，夺冠车型为三菱帕杰罗，夺冠时间集中在1985-2007年 。其长期统治力源于车型的可靠性与适应性 ，尤其在沙漠和复杂地形中表现突出
。雪铁龙：累计6次冠军
，夺冠车型为雪铁龙ZX（1991-1996年）。

汽车组冠军车型：大众：大众途锐（Toureg）是汽车组中多次夺冠的实力车型，以其出色的越野性能和可靠性著称 。三菱：三菱帕杰罗（Pajero）也是达喀尔拉力赛中的常胜将军 ，其强大的四驱系统和耐久的发动机为夺冠立下汗马功劳。日产：日产途达等车型也在汽车组中展现出强大的竞争力
，多次获得优异成绩
。

轿车组冠军车型 大众：大众品牌在达喀尔拉力赛轿车组中多次夺冠，展现了其卓越的性能和可靠性。三菱：三菱帕杰罗等车型也在轿车组中取得了冠军荣誉 ，以其强大的越野能力和稳定性著称 。日产：日产途达等车型同样在轿车组中脱颖而出，成为冠军车型之一
。

达喀尔拉力赛冠军车型主要包括以下几类：汽车组： 大众途锐：大众品牌的SUV车型
，在达喀尔拉力赛中多次夺冠，展现了其卓越的越野性能和可靠性。 三菱帕杰罗：三菱的这款SUV也是达喀尔拉力赛中的常胜将军 ，以其强大的四驱系统和耐久性著称 。

保时捷的越野传统：保时捷的跑车并非只擅长于平整公路上飞奔
。实际上
，保时捷的跑车传统早在初代车型开始便已涉足拉力赛场。保时捷在拉力赛场上有着辉煌的历史，尤其是在以艰苦、危险著称的达喀尔拉力赛中 ，保时捷更是成为了最受车迷尊敬的冠军厂商 。

达喀尔拉力赛冠军车型有哪些

〖壹〗 、达喀尔拉力赛汽车组厂商冠军数量排名如下（按冠军次数统计）：三菱：以12次冠军位居历史第一
，夺冠车型为三菱帕杰罗，夺冠时间集中在1985-2007年
。其长期统治力源于车型的可靠性与适应性 ，尤其在沙漠和复杂地形中表现突出。雪铁龙：累计6次冠军
，夺冠车型为雪铁龙ZX（1991-1996年） 。

〖贰〗
、保时捷911 Dakar的推出，以及保时捷在达喀尔拉力赛的辉煌历史 ，证明了跑车也能越野
，且能在达喀尔拉力赛夺冠，让部分SUV自愧不如
。具体分析如下：911 Dakar的越野特性：911 Dakar是基于911 Carrera GTS打造的 ，通过升高底盘并换装全地形轮胎，使其能够适应非铺装道路的需求。

〖叁〗、大众：大众途锐（Toureg）是汽车组中多次夺冠的实力车型
，以其出色的越野性能和可靠性著称 。三菱：三菱帕杰罗（Pajero）也是达喀尔拉力赛中的常胜将军，其强大的四驱系统和耐久的发动机为夺冠立下汗马功劳。日产：日产途达等车型也在汽车组中展现出强大的竞争力 ，多次获得优异成绩
。

〖肆〗 、汽车组冠军车型： 大众途锐：大众汽车是达喀尔拉力赛汽车组的常胜将军
，途锐车型凭借其出色的越野性能和可靠性多次夺冠。 三菱帕杰罗：三菱帕杰罗也是达喀尔拉力赛中的佼佼者，其强大的越野能力和耐用性使其在多届比赛中脱颖而出 。

〖伍〗
、太脱拉：在卡车组的较量中 ，太脱拉以其卓越的耐力和力量
，成为了多次达喀尔拉力赛的冠军车型
。Perlini：同样在卡车组中表现出色，Perlini的车型以其出色的运输实力和耐用性赢得了冠军荣誉。卡玛兹：卡玛兹也是卡车组中的佼佼者 ，多次在达喀尔拉力赛中展现出强大的实力和竞争力 。

WRC拉力赛历届冠军车型(WRC历届冠军一览)

历届冠军车型 Toyota Celica（1988-1996）成就：30次分站冠军
，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军
。特点：丰田Celica在九十年代是丰田在世界拉力赛的黄金时代的代表车型 ，其卓越的性能为丰田赢得了多项荣誉。

胜利的光环也让德尔塔成为最成功的拉力赛车 。总之
，WRC赛事中的冠军车型有很多，例如丰田塞利卡、斯巴鲁翼豹 、奥迪Quattro
、蓝旗亚斯特拉斯托斯和蓝旗亚三角洲HF等 ，它们在不同年份都取得了优异的成绩
。

早在法国勒芒举行的汽车拉力赛中，雪铁龙便获得了历史上的第一个冠军
，这一胜利标志着“省油冠军”称号的诞生。自那时起，雪铁龙车队便对汽车拉力赛产生了浓厚的兴趣 ，并在此领域不断突破自我
，取得了令人瞩目的成绩 。勒布作为雪铁龙车队的领军人物，他的表现无疑为车队注入了强大的动力
。

WRC中 ，雪佛兰车队是冠军比较多的车队。该车队在 WRC 历史中是夺冠次数比较多的车队
，共获得了 9 次制造商冠军和 9 次车手冠军 。其中，雪佛兰科尔维特和雪佛兰卡马罗两款车型在该车队的历史中都曾多次夺得冠军。

标致206WRC在赛场上叱咤风云
。1999年 ，206WRC开始了其征战生涯
，当年在意大利拉力赛中夺冠。2000、2001及2002年，凭借在瑞典雪地 、意大利公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利 ，标致206WRC连续三年取得了世界拉力锦标赛冠军 。截至2003年
，标致206WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台
。